高铁晚上不运营的原因
高铁晚上不运营主要有以下几个关键原因：
夜间检修需求：高铁白天的高载荷和高速度运行，使得动车、线路、供电设备、信号等部件产生磨损，需要进行全方位的细致检查和维护。整体检修工作复杂且耗时，最起码需要两个小时起步，而列车白天的高频次运行无法满足这一条件，因此晚上成为了最佳的检修时间段。例如，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。
保障运行安全：时速高达350公里的高铁在夜间高速运行，对线路安全有极高要求。夜晚视线不好，铁轨一旦出现特殊情况，列车员很难及时发现并做出反应。此外，司机在夜间身体容易产生疲惫感，注意力难以高度集中，容易导致事故发生。
夜间出行不便且客流量少：很多高铁站位置较为偏僻，旅客在夜间前往高铁站坐车不仅出行不便，还存在安全隐患。而且白天是客流高峰，晚上客流显著减少，24小时运行的火车完全能够承载这些客流，并且火车还有卧铺可供人们夜间休息，行驶速度也能保证安全。同时，高铁需要在完成客流运输的同时创造利润，如果客流量达不到，加开夜间高铁会造成大量的资源损耗。
高铁夜间维护工作内容
高铁夜间维护工作涵盖了多个方面，以确保高铁的安全和正常运行：
接触网设备检修：供电工区负责接触网设备的检修，保障供电的稳定和安全。
多系统协同作业：铁路各系统联劳协作，提前对设备进行检修养护。开行夜间高铁的线路，会停止“天窗”作业，如果遇到临时维修需要，调度部门会灵活安排检修时间，避开夜间高铁开行时间。同时，调度部门合理安排动车组运用，分阶段、分梯次投放运能，保证夜间开行高铁列车正点。
列车内部维护：包括清洗车身与空调，更换各种设备与零件等，这些工作往往需要较长的时间。
线路综合维修：高铁线路综合检修融合了工务、电务、供电等专业技术，高铁线路综合维修工将成为“一岗多能”的跨界人才，负责对高铁线路上的各种设备进行检修与更换，保障列车的供电以及各种信号系统与通讯系统的正常运行。
国内外高铁夜间运营情况对比
国内情况：我国高铁在早期夜间是不运营的，但近年来，由于客流量的增加，在节假日期间，如春节、五一、春运等客流高峰时期，会针对客流热门方向加开夜间高铁。
国外情况：境外高铁发展相对稳步，运营里程最多的国家如日本、西班牙、法国、德国、意大利等，其国内运营高铁里程也没有超过3000公里这个量级。
高铁夜间运营的安全风险
高铁夜间运营存在以下安全风险：
视线受限：夜间视线不好，高铁高速运行时，一旦前方铁轨出现异常情况，列车员难以迅速察觉并做出反应。
司机疲劳：夜间司机身体容易疲劳，注意力难以长时间高度集中，增加了事故发生的可能性。
设备故障难以发现：在光线不足的情况下，一些设备的潜在故障可能无法及时被发现，影响列车运行安全。
高铁运营时间的制定依据
高铁运营时间的制定主要依据以下因素：
设备维护需求：为了确保高铁设备的正常运行和安全性，需要在夜间安排足够的时间进行全面检修和维护，这就决定了高铁在夜间需要停运一段时间。
客流量分布：根据白天客流量大、晚上客流量少的特点，合理安排运营时间，以提高运营效率和经济效益。
技术标准和规范：国际上对于高铁运营的技术标准和规范，如时速、间隔时间等，也会影响运营时间的制定。我国在高铁技术标准方面不断探索和完善，例如沪杭高铁实现了列车运行时间间隔3分钟连发，标志着我国高速铁路运行组织迈入了更高台阶。同时，我国还主持制定了相关的国际铁路标准，如《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准，提升了我国在高铁领域的国际影响力和话语权。
