高铁座位编号规则
高铁座位采用“数字+字母”的组合方式表示座席号，其中数字表示排号，字母表示座席位置。全路所有CRh2、2、3、5型动车组的高铁座位表，按CRH380型动车组座席号编制规则更改。高铁座位大致分为3+2、2+2、2+1、1+1等座位排列形式，比如二等座为3+2，一等座为2+2，特等座为2+1，商务座为1+1。不同的座位席别，字母所代表的座位位置也有所不同。以二等座为例，每排5个座位，一侧一组3人座位，另一侧是一组2人座位，分别以A、B、C、D、F表示，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席，B代表三人座中间座席。举例来说，如果座席编号10F，就表示购买的火车票座位是第10排，F是位置代码，表示靠窗座席。动车座位分布图一等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道；二等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道，B在三人座中间。也有一些动车座位分布图是不同于其他的，比如CRh2型动车，将用A、B、C、D、F表示。东环高铁拥有CRh2型和更先进的CRH380型两种型号的动车组，东环高铁将对现有的CRh2型高铁座位表按照CRH380型动车座位表编制规则进行更改。更改后的高铁座位表编制将能更直观地显示座席的具体位置，购买的车票座位是靠窗的还是靠走廊的将一目了然。
高铁座位设置的原因
高铁座位的设置主要有以下几个原因。首先，为了提高空间利用率，增加载客量。列车座椅采用面对面布局，两人共用一个靠背，比一个人靠背更节省空间，也节省了设计成本。以火车硬座为例，硬座车厢正常容量为118人，每排分为3+2排列，类似于高铁的二等座，而高铁或动车的二等车厢设计也是采用3+2的座位布局，但容量只有85人，比火车少了33个座位。由此可见，采用面对面的座椅可以提高空间利用率，从而增加载客量。其次，火车不能掉头。火车到了终点站，回头需要将车头挂在车尾继续行驶。如果火车都是平行坐的，想象一下火车上所有的人都背对着车厢前面坐着，会觉得太不舒服了，所以使用对面的座位也是为了保证火车折返的时候，所有上车的人都不会背对着车头和坐着的尴尬。而高铁和动车的座位是可以180度旋转的，当火车到达终点站时，售票员会将座位转向火车方向。最后，沿用了国外的火车设计。最早的欧洲客车是面对面坐着的。如今，随着人们生活水平的提高，假期出游已经成为很多人休闲的主要方式之一。说到外出，离不开交通工具。在中国，对于中国人来说，火车不仅仅是一种交通工具，它还承载着大多数人对远方最初的向往，也是我们第一次有了远方、离家的概念。
为什么高铁没有E座的解释
高铁没有E座主要是因为其座位编号沿用了飞机座位的排列顺序。早期飞机通常每排有6个座位，也就是通道两侧一边各3个，用A~F六个英文字母表示六个座位，A、F是最两边靠窗位，C、D是中间过道两侧的位置，而B、E则为每一组三个座位的中间。久而久之，这几个字母也不单单是座位编号，也成了让人快速分辨座位是否靠窗、靠过道的依据。但是高铁没有飞机那么宽，所以每排座位数量最多的二等座也只有五个，为了与国际接轨，于是编号也依旧采用飞机的规则。F为靠窗位，如果直接去掉F靠窗位则会变成E，这会让人混淆飞机与高铁靠窗位置的编号，所以去掉的是字母E而不是字母F，毕竟座位是否靠窗还是有很多人会在乎的。一等座也同理，删除了与E同样作为中间座位的B，保留的几个字母更容易让人分辨哪个位置靠窗户，哪个位置靠近过道。还有一些观点说字母E在西方国家一般代表紧急出口标识，从安全方面考虑为了不与其混淆，所以取消了字母E。
国内外高铁座位编号对比
目前，国内外高铁座位编号存在一定的差异。在国内，高铁座位编号采用“数字+字母”的组合方式，不同的字母代表不同的座位位置，如A、F靠窗，C、D靠走廊，B为中间座（二等座）。而在国外，具体的座位编号规则可能因国家和地区的不同而有所差异，但总体上也遵循一定的规律，以方便乘客识别座位的位置和特点。例如，有些国家的高铁座位编号可能会更加细化，或者采用不同的字母组合来表示不同的座位属性。
高铁座位设计的考量因素
高铁座位的设计需要考虑多方面的因素。一方面，要考虑空间利用率和载客量。例如，采用3+2的座位布局，相较于2+2的布局，能够在一定程度上增加载客量，同时也要保证乘客的基本舒适和通行空间。另一方面，要考虑乘客的乘坐体验和舒适度。比如，靠窗的座位能够让乘客欣赏窗外风景，靠走廊的座位方便乘客出入，中间座位则要尽量减少乘客的局促感。此外，还要考虑列车的平衡和稳定性。对于大家关心的产生偏心力只有C座才会产生，而且C座一般靠近火车的中轴线，动车组一般30到40吨，相比于人和座位的几吨，座位和人的重量几乎可以忽略不计。同时，高铁内部还有很多变压器等设备，这些设备在考虑布线的同时也会考虑配重的问题；动车组上面的缆线，对于动车组有高压电缆和低压电缆，这些质量也是非常大的，高压电缆几乎和成人手臂一样粗，低压电缆相对质量轻一点，CRH2和CRH380A以及标准动车组的动车的高压线全部都在两人座椅侧，低压线在三人座椅侧，用于平衡两侧重量。每个动车组还有在转向架连接的地方有一个空气弹簧，这个是通过压差阀来联通的，这个空气弹簧通常会让两边保持平衡，低的一面会充气提升。有些时候我们坐车感觉车厢是倾斜，主要是轨道倾斜的，在转弯处，车厢受离心力作用会倾斜，避免轨道受力差距过大，所以需要将轨道倾斜，保证受力均匀。另外，还要考虑乘务员的工作强度和便利性，比如高铁上的3:2座椅分布方式，能够让乘务员在较短的时间内完成车厢的清洁工作。
