青岛流亭机场关闭的原因
青岛流亭机场关闭主要有以下原因：
规模限制：流亭机场的规模不够大，规划设计的年旅客吞吐量上限为1200万人次，即使经过挖潜扩容，旅客承载上限提高到1800万-2000万人次，但到2016年，其旅客吞吐量已经超过2000万人次，设施设备超负荷运营多年，潜力逐渐捉襟见肘。
空域紧张：随着城市开放发展步伐加速，流亭机场航线网络不断通达，机场上方空域资源紧张，青岛机场枢纽优势得不到最大化的释放，客流吞吐量排名与城市地位不相匹配。
城市发展需求：青岛为了扩建，城阳区可以有更多的空间。在综合因素的作用下，为了满足实际需要，关注未来发展，只能选择关闭流亭机场，建设新的胶东国际机场。
青岛流亭机场的发展历程与关闭决策
青岛流亭机场有着悠久的发展历史：
青岛航空史最早可追溯到1914年，德国军队将汇泉跑马场改作飞机场。随后，青岛第一座民航机场——沧口机场登上历史舞台，1933年1月投入使用，主营邮政航班，后因战争停飞并被占领。1945年二战结束后，沧口机场被中美军队联合使用，1949年6月被中国人民解放军接管，完全转变为军用机场。
流亭机场始建于1940年，历时四年竣工，早期为日军军事基地，基础设施相对完善。1949年6月被中国人民解放军接管用作军用机场，之后经历了多次扩建和改造。
1958年7月，青岛民航站成立。1980年，青岛航站新址开工，流亭机场获批成为军民合用机场，1982年，流亭机场正式开展民航业务，青岛民航站整体转场至流亭机场，结束了青岛建国以来没有民航的历史，给青岛带来经济增长和对外开放的新方向。
近四十年的运营中，流亭机场交出了完美的答卷，但在投入使用初期，面临飞行条件艰苦、硬件设施不完善、雷达和飞机飞行困难、气象台工作人员面临棘手问题等挑战。
随着青岛的发展，流亭机场的规模和设施逐渐无法满足需求，青岛市启动新机场规划研究，积极争取将青岛新机场建设列入民航“十二五”发展规划，机场也由普通干线机场提升为面向日韩的区域性门户枢纽机场。但青岛胶东机场转场的过程“一波三折”，最终于2021年8月12日零时正式实施转场运营，流亭机场同步关闭。
青岛流亭机场关闭后的影响和规划
青岛流亭机场关闭后产生了一定的影响，同时也有着相应的规划：
影响：流亭机场周边分布了大量相关物流配套、产业园区等功能项目，随着机场的关闭，这些项目在航运领域的业务必会受到不同程度的影响。此外，每年通过流亭机场带来的庞大优质客流也会受到影响。
规划：
城阳区将老机场候机楼前绿化地块作为预留公园绿地，以供后期综合性公园建设，另外将流亭航站楼改建博物馆的可行性还需进一步研究论证。
流亭机场及周边共有36平方公里的土地，将会打造成“未来之城”。规划明确了该区域未来城市功能主要包括国际会议会展、国际商贸、旅游集散、总部经济与商务、智能制造、新能源新材料、科技研发与测试、时尚消费、公共服务（文化、体育、医疗）等职能。规划共形成商贸物流区、国际贸易与文化交流合作区、国际合作产业区、现代服务产业区、生态智慧社区五个功能区。
片区内近期启动机场西侧7个社区改造，计划投资70亿元，包括京口、皂户、港东村等地，可腾出发展空间上万亩。同时计划投资25亿元，启动该区域9所配套学校建设。未来这片30平方公里的土地上，将重点建设中韩国际消费中心、中日韩产业促进中心、中日韩展示交易中心，日韩研究院等项目，均有产业、研发等功能属性，片区未来争取引进上千家企业。而周边流亭街道的控规用地也显示，会增添大量的居住用地、商业用地以及配备教育、医疗养老等宜居资源。
国内其他机场关闭案例与青岛流亭机场的对比
目前尚未获取到国内其他机场关闭案例与青岛流亭机场详细的对比信息。但一般来说，机场的关闭通常都与规模限制、城市发展规划、空域资源紧张、新机场建设等因素有关。
专家对青岛流亭机场关闭的分析
专家认为青岛流亭机场关闭主要有以下原因：
青岛新机场启用：青岛新机场（即胶东机场）建成并启用，其设施更加现代化和先进，能够满足更大的客流需求，因此决定关闭流亭机场。
资源整合：关闭流亭机场可以实现资源的整合和优化利用。新机场拥有更大的航班起降能力和更多的停机位，可以更好地服务于青岛及周边地区的航空运输需求。
地理位置不佳：流亭机场位于市区内部，地理位置相对不太理想。关闭该机场后，青岛新机场的地理位置更加靠近市区外围，更便于市民和旅客的使用。
经济效益：流亭机场的关闭也是基于经济效益的考虑。新机场的建设投资较大，属于新的现代化机场，具有更好的发展潜力和经济效益，因此选择关闭流亭机场。
