高铁座位编号规则
高铁座位编号采用国际通用的座位命名方式，即按照字母顺序进行排列。在高铁车厢内，座位被分为不同的区域，每个区域都有相应的字母标识。一般来说，高铁座位编号包括车厢号、座位排数和座位字母。座位字母代表了座位的具体位置，在大多数高铁车厢中，座位编号从 A 开始，依次往后排列。然而，细心的乘客会发现，座位编号在 D 之后直接跳到了 F，E 座似乎凭空消失了。
高铁座位设置的原因
首先，中国高铁采用标准轨道，其间距标准决定了高铁的运力。高速列车的长度、车体宽度、车辆高度、编组形式和定员等都有一定的规格。由于飞机比高铁更早面世，形成了以飞机为参照物的“国际惯例”。早期的飞机大多是单通道，每排有 6 个座椅，分别是 A、B、C、D、E、F，其中 A 和 F 表示靠窗，C 和 D 表示靠走廊，B 和 E 则表示中间位置。但高速列车没有飞机那么宽敞，既要在中间留出一条宽约 1 米的过道，又要在一排设置 6 个座位，很有可能坐不下，影响乘坐体验。如果只在一排设置 4 个座位，固然提升了舒适度，却造成了空间资源的浪费。因此，高速列车作了折衷处理，采取“3+2”的模式，在二等座车厢，每一排设置 5 个座位，一边为 3 个座位，对应着 A、B、C 三个字母；另一边为 2 个座位，只有靠窗和靠过道，没有中间位置，故而对应着 D、F 两个字母。换而言之，相较于飞机，高速列车取消了 1 个中间座位，必然会少一个字母，而 E 正好代表着中间位置，自然就被取消掉了。值得一提的是，一等座车厢采取的是“2+2”模式，即两边都是两个座位，B 和 E 同时被拿掉了，没有了中间位置，只剩下 A、C、D、F。正因为此，一等座的座椅间距大概在 108cm - 116cm 之间，二等座的座椅间距仅为 86cm - 102cm。不管是座椅的宽敞度，还是柔软度，还是舒适度，一等座车厢都远远超过二等座车厢，这也是一等座的票价比二等座高出一截的原因。
为什么高铁没有 E 座
高铁没有 E 座并不是因为某种特殊原因，而是与高铁车厢的座位布局有关。在高铁车厢内，座位通常采用“3+2”或“2+2”的布局方式。在“3+2”布局中，一边有三个座位，另一边有两个座位。而在“2+2”布局中，两边各有两个座位。由于这些布局，高铁一排最多五个座位，从大的字母开始减，所以没有 E 座。早期的飞机多是单通道，每排有 6 个座椅，分别是 A、B、C、D、E、F，这样的布局形成了 A、F 靠窗，C、D 靠过道，B、E 是中间位置的格局。久而久之，A - F 这六个字母就不只是单纯表示顺序，还各自表示靠窗、过道与中间座位，形成了一种惯例。中国高铁每排座椅一般不超 6 个，也是延续了这种所谓的“国际惯例”。高铁二等座，采用“3+2”的座椅排列，也就是 2 个靠窗，2 个过道、1 个中间座，所以就去掉“E”，只有 A、B、C、D、F。高铁一等座，采用的是“2+2”座椅排列，2 个靠窗、2 个过道，也因此只剩下 A、C、D、F 了，没有代表中间座的“B”和“E”。高铁商务座，采取的“2+1”座椅排列，2 个靠窗、1 个过道，也就用了 A、C、F 表示。
国内外高铁座位差异
目前尚未有明确且详细的关于国内外高铁座位差异的权威且全面的信息。但一般来说，不同国家的高铁在座位布局、舒适度、服务设施等方面可能会存在一定的差异。例如，可能在座位间距、座椅材质、是否提供充电接口等方面有所不同。
高铁座位设计的考量因素
高铁座位设计需要综合考虑多方面的因素。首先是舒适性，包括座椅的形状、材质、硬度、缓冲性等，要符合人体工学原理，为不同身高、体型和年龄段的人群提供良好的支撑和舒适感。座位间距也是影响舒适度的重要因素，过小会让乘客感到拥挤不适，过大则会降低座位数量增加成本，需要在舒适度和经济性之间取得平衡。其次是安全性，确保在列车行驶过程中乘客的安全。再者是便利性，如座椅的可调节方式、托盘和杯架的设置等，以适应不同乘客的需求。此外，环保性也是设计时需要考虑的因素之一，选择环保材料，减少对环境的影响。
