动车座位编号规则
动车座位编号采用“数字+字母”的组合方式。商务舱坐席号分为 A、C、F，其中 A 靠窗、C 靠走廊、F 靠窗及走廊；一等座坐席号为 A、C、D、F，其中 A、F 靠窗，C、D 靠走廊；二等车坐席号为 A、B、C、D、F，其中 A、F 靠窗，C、D 靠走廊，B 在 A、C 中间。综上可知座位号为 A、F 的一定靠窗。例如，“02 车 12D 号”是靠走廊的座位，如果是 12A 的话，那就是靠窗。
动车座位设置原理
高铁二楼车箱的座椅通常采取 3 + 2 的布局方式，依循 A、B、C、D、F 的字母顺序进行排布。此种设置源于字母 F 指代靠窗位子，且大部分乘客偏爱 A 及 F 坐席。为了更好地适应外籍游客以及提高找座便利性，设计师决定留用 A 及 F，舍去中间的 E 座，以便与国际标准相称。在商务舱，我们非常注重舒适度与私密性，座椅设置采用了更为宽阔的 2+1 方式排列（字母表示为 A、C、F），确保每位尊贵的旅客都能享受到最愉悦的旅行体验。深入探索高铁网络的座椅设置后，乘客们可在网上购票前更为明智地挑选座位。若需要便捷进出车厢，建议选择 C 或 D 排靠近走道的位置；而对预算有限的朋友而言，二等座 B 则是性价比极高的选择哦。相较于其他旅行方式，高速铁路凭借其迅速的速度、极高的安全性以及卓越的出行体验而备受青睐。
为何动车座位没有 E
无论是一、二等座还是商务座，动车座位都没有“E”。这个原因还要从飞机舱位说起。早期的飞机多是单通道的，每排一般有 6 个座椅，分别是 A、B、C、D、E、F，“A、F”表示靠窗的位置，“C、D”表示靠过道的位置，“B、E”是中间位置。时间长了，A-F 这六个字母就不仅仅单纯表示顺序的意思，还形成了特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，A/F 即为靠窗，C/D 即为靠过道。为了和国际接轨，高铁就延续了这种传统。火车车厢座位最宽是 3+3 布局，从左到右编号是“窗 / ABC / 道 / DEF / 窗”。而高铁一排最多 5 个座位，那么要去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，从大的字母开始减，所以动车就没有“E”的座位。此外，高速列车没有飞机那么宽敞，既要在中间留出一条宽约 1 米的过道，又要在一排设置 6 个座位，很有可能坐不下，影响乘坐体验。如果只在一排设置 4 个座位，固然提升了舒适度，却造成了空间资源的浪费。因此，高速列车作了折衷处理，采取“3+2”的模式，在二等座车厢，每一排设置 5 个座位，一边为 3 个座位，对应着 A、B、C 三个字母；另一边为 2 个座位，只有靠窗和靠过道，没有中间位置，故而对应着 D、F 两个字母。换而言之，相较于飞机，高速列车取消了 1 个中间座位，必然会少一个字母，而 E 正好代表着中间位置，自然就被取消掉了。值得一提的是，一等座车厢采取的是“2+2”模式，即两边都是两个座位，B 和 E 同时被拿掉了，没有了中间位置，只剩下 A、C、D、F、、、、。
国内外动车座位差异
在国内，高铁座位编号采用“数字+字母”的组合方式，不同的字母代表不同的座位位置，如 A、F 靠窗，C、D 靠走廊，B 为中间座（二等座）。而在国外，具体的座位编号规则可能因国家和地区的不同而有所差异，但总体上也遵循一定的规律，以方便乘客识别座位的位置和特点。
铁路部门对动车座位编号的解释
铁路部门对于动车座位没有“E”的解释是，早期飞机舱位每排一般有 6 个座椅，分别是 A、B、C、D、E、F，“A、F”表示靠窗的位置，“C、D”表示靠过道的位置，“B、E”是中间位置。时间长了，形成了特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。为了和国际接轨，高铁延续了这种传统。而高铁一排最多 5 个座位，要去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，从大的字母开始减，所以动车就没有“E”的座位、。
