船舶在航行中舷侧一直在往外排水。
咱们回到主题，关于船舶为何在航行中要一直往外排水？主要还是和船舶的主辅机等设备的冷却有关，尤其是主机的冷却。我们都知道大部分船舶的主机是柴油机，属于热机，这就和汽车的发动机一样需要散热。一般汽车功率相对较小，热量通过冷却液从发动机里面带到热交换器上，再通过风扇或者行驶中的风把热量带走就行了。而船舶就不一样了，船舶的主机动辄几千、上万甚至几万的功率，产生的热量是巨大的，这就需要比热容更大的冷却介质了。我们都知道水的比热容很大，加之船舶在水中航行，有取之不尽的水资源，所以水就成了最好的冷却介质了。这样船舶的主辅机等设备在运行中不停的冷却，就会有源源不断的水往外排了。
船舶主机。
很多人还提到为何有些船舶在停泊状态下还要往外排水？其实船舶靠港停泊了还是有电力需求的，如果有条件一般接岸电了，但要是没有条件，就只能靠船舶的发电机组来发电了。发电机的原动机是柴油机，在运行的时候同样需要冷却。
船舶发电机组。
可以保持受热件的工作温度不超过材料所允许的限值，从而保持在高温状态下受力部件 有足够的强度。
可以保证受力件内外壁面适当的温差，减小受力件的热应力。
可以保持运动部件如活塞与缸套的适当间隙。
可以保证运动部件工作表面润滑油膜的正常工作状态。
开式冷却系统。
开式冷却系统是最简单的冷却系统，就是直接用舷外的水去冷却机器。这种系统虽然简单，但是因为舷外的水含有很多杂质，在冷却机器的时候，很容易形成水垢降低冷却效果。也容易产生腐蚀，造成机器损坏，所以只应用在一些较小的内河船舶上。
开式冷却系统简易图。
闭式冷却系统。
闭式冷却系统是在开式冷却系统基础上发展出来的，能消除舷外水对主机的影响。闭式冷却系统相较于开式冷却系统的单冷却回路，多了一个回路，这样我们就可以用内循环的淡水去冷却机器，然后外循环的海水再通过冷却器来冷却内循环的淡水。当然还有一个另类，就是内循环采用淡水，而板式冷却器直接装在船舷外面，直接用舷外水冷却，不过这类设计的船舶并不常见。
闭式冷却系统简易图。
中央冷却系统。
中央冷却系统是从上世纪70年代开始出现的一种新型的柴油机冷却系统。其主要特点是使用不同工作温度的两个单独的淡水循环系统：高温淡水闭式冷却系统和低温淡水闭式冷却系统。前者用于冷却主机，后者用于冷却高温淡水和各种辅助机械。
航母舷侧往外排水。
当然船舶是个系统工程，需要排舷外的也不仅仅只有冷却系统。可以说船舶和水有关的管路系统，大部分都有排舷外的设计，比如：压载水系统，舱底水系统，消防水系统，生活污水系统，舱室疏排水系统 ，空调冷凝水，冷库冷凝水等等，我就不一一列举了。不过需要注意的是，这类排舷并不会时时刻刻进行，而是有特定的条件，所以我们看到的排舷水，绝大部分是冷却水。
