不知道大家坐动车时。
有没有发现——。
在每节车厢的电子屏上。
实时显示着列车的运行速度。
而且，这个速度是不断变化的。
为什么动车行驶速度会变来变去？
动车的速度到底由谁控制？
司机是如何在变化的速度中。
保证列车准点的呢？
今天，小编就给大家一一详解。
行车安全，决定动车速度。
司机可以操控动车的速度。
但动车速度并不完全由司机决定。
线路条件、车型、区间通过信号等。
都会影响动车的行驶速度。
简言之，动车能开多快。
必须遵循行车安全这一重要原则。
我们知道，高速列车在运行时有三个特点：速度快、惯性大、制动距离长。那么在列车密集行驶的铁道线上，列车与列车之间必须保持一个绝对安全的距离，以防止列车发生冲突与追尾等事故。
让列车行车遵循一定规律，以信号为凭证，使列车之间按照空间间隔来运行的技术方法叫做闭塞行车法，而这里说到的信号就是区间通过信号，在不同的区间，列车会有相应的运行时速范围，这就是列车速度不断变化的原因。
动车的速度取决于安全条件。
根据环境的改变而改变。
这也是为什么在下雨天。
列车容易出现晚点的原因。
因为我们要保证您的安全呀。
1.5小时变速10次。准点标准±30秒。
乘车的旅客可能不知道。
动车司机不仅要在途径站办理客运业务。
在中途不停车的线路上。
还有许多我们看不见的业务。
咱们举个例子。
动车从南宁东站开行至梧州南站。
全程只需1.5小时。
而根据线路条件与区间通过信号。
司机中途将经过10个区间站。
这就意味着。
动车要在1.5小时内变速运行10次。
更要紧的是。
普通动车准点的标准是±30秒。
司机必须时刻掌握动车前行进度。
进度过缓时不能超速。
进度过快时不能提前抵达。
动车准点的背后并不简单。
人控+机控，一言不合就报警……。
在动车驾驶室。
司机面前共有4个显示屏。
以及左手边的制动手柄。
和右手边的牵引手柄。
这些机器加上司机本人。
组成了一个“人机联控”系统。
1号与4号是车辆控制系统人机显示界面，在这个屏幕上可以查看列车车体各项运行数据、设备状态，以及司机行驶状态、列车运行状态等。例如，当列车上出现烟雾报警时，在这里可以查看到精准的报警位置。
2号显示屏是列车运行监控防护系统。一般情况下，它不参与控车，一旦ATP出现故障，将启用其控车。它能根据地面信号变化及线路状况，生成列车运行限速曲线，从而设定列车最大运行时速，一旦车速超过限定值，该系统将会自动报警，从而采取应急措施，保证列车运行安全。
3号屏是列控车载设备-ATP：它可检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操纵情况等功能，动车司机全凭它显示的允许速度值驾驶动车走南闯北。
那么“人机联控”会达到什么效果呢。
司机犯困—报警—10秒后制动停车。
司机超速—报警—超范围后制动停车。
司机不规范操作—报警—紧急制动停车。
列车状态异常——报警—司机按流程处理。
可以说。
安全卡控360度无死角。
———— / END / ————。
虽然我们看不见。
在列车行驶的前方。
司机一个人的手舞足蹈。
但希望大家知道。
他们是如何护我们安全。
